米乐平台：轿车表里饰结构规划解说

2021-09-09 | 作者：米6体育官网

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　　轿车表里饰结构规划解说 轿车内饰各体系零件规划 轿车外饰各体系零件规划 人机工程在轿车表里饰规划中的运用 一、轿车内饰各体系零件规划 1、轿车内饰地毯总成 地毯的首要效果是用来掩盖地板钣金。其首要功用是经用和漂亮，也是首要的声学零 件，对整车的声学功用有着重要的奉献。地毯的规划一般要考虑毯面的风格、结构、厚度 以及声学功用等方面。 地毯的典型结构、工艺和资料 地毯首要有簇绒地毯、针刺地毯和PVC地毯等。 簇绒地毯一般由尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布3层构成，（如下图所示）。其 制作工艺一般是将尼龙和涤纶丝织成簇绒毯面，再将尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺 布放入模具热压成型。高级簇绒地毯反面还有PU发泡层，其首要效果是为了供给舒适的 感觉和杰出的隔声\吸音功用，这要求地毯在热压成型后添加模具内发泡的工艺。 尼龙针刺地毯没有EVA重涂层和无纺布，选用热压工艺成型。 PVC地毯没有EVA重涂层和无纺布，相同选用热压工艺成型。 现在簇绒地毯和针刺地毯在成型后多选用水切开工艺来加工鸿沟和开口。 轿车内饰地毯总成零件结构规划留意事项 1：色彩：地毯的色彩是整个内饰体系色彩的重要组成部分，要满意整个内饰体系的 要求。为满意耐脏要求，色彩一般为深色，只要在运用条件比较杰出的奢华车上才运用 淡色。 2：环境和安全要求：环境要求包含运用温度（热带和寒带），尘土、湿度、耐腐蚀性、 和色牢度等。地毯还要满意内饰资料的焚烧性。 3：质量要求：一般要求是小于10KG,太重会导致设备不便利，不能满意人机工程要求。 （为进步舒适感和杰出的隔声\吸音功用，地毯反面还有PU发泡层，这样会导致地毯太重， 这样就需求将地毯分块。 4：定位及与周边钣金的合作：地毯一般由型面贴合钣金定位，必要时可添加固定件。 地毯的制作公役较大（包含型面公役和鸿沟公役），所以地毯规划时在前后、左右方向 与钣金和线束等零件应保存恰当的间隔，否则会产生褶皱。关于地毯上面的掩盖件，如 门槛饰板、副外表台等，规划时需求与地毯留满意的搭接边与过盈量，确保地毯被践踏 后不会显露毛边和空隙。 地毯的首要功用和实验项目 首要功用 实验要求 毯面实验 地毯毯面的资料实验 地毯功用性实验 抗磨损、紧缩回复、抗水渍及外表损害，抗霉变成长 发出功用实验 吸声性 焚烧性 气味、甲醛、总碳蒸发 声学功用 焚烧安全性 2、轿车内饰外表台总成 首要包含主外表台总成、外表台管梁总成、副外表台总成。 主外表台总成 外表台总成是内饰中结构和制作工艺最杂乱的组件。车上各种驾驭外表、控制踏板、 控制开关、空调、音响文娱体系、安全气囊等附件都是设备在外表板本体和管梁上。 外表台一般由外表台本体、组合外表罩、中控面板、手套箱、风口、烟灰盒、储物盒等 零件组成。 外表台本体 外表台本体按其外表质感可分为硬质外表台和软质外表台。 硬质外表台一般是直接注塑成型的塑料外表台，多选用PP和TPO资料，常用于卡车、 客车和经济型轿车。这类外表台外表有纹路，对注塑的外观质量要求高。 软质外表台为带有泡沫层的塑料外表板，一般由本体骨架、中心发泡层、表皮构成。这种 外表台具有柔软的质感，给人一种舒适奢华的感觉，一同具有磕碰吸能效果，多用于中高 档轿车上。 中控面板是坐落外表台中心区域 ，掩盖DVD、空调控制面板等设备结构的面板，通 常中控面板上集成多种开关组件。 中空面板首要功用是装修，因为电子或空调 等零部件需求修理，所以它有必要便于设备和 拆开，因而中空面板一般选用卡扣固定在仪 表台本体上。 中控面板首要以ABS、ABS/PC资料注塑而 成，厚度约2.5mm,外表进行喷漆、镀铬或 木纹水转印等处理。 手套箱总成 手套箱一般坐落外表台副驾驭侧的中下方位。手套箱一般由手套箱门、箱体、手套箱 附件组成。 手套箱门一般由外板和内板组成，他们之间选用轰动摩檫焊、热板焊和螺钉固定。 手套箱储物空间一般有两种办法，固定式和翻斗式。 翻斗式手套箱，储物空间在门上，翻开时与 内斗一同翻出来，便于取物，但空间有限。 固定式手套箱，根本结构与翻斗式差不 多，仅仅内板上不带斗，储物空间做在 手套箱箱体上，能供给较大的储物空间， 且能安置手套箱灯等附件。 手套箱的外板一般选用注塑工艺，常用材 料是PP或PC+ABS。 PC+ABS是具有优秀归纳功用的工程塑料， 具有较高的强度、硬度、耐热及耐化学腐 蚀。 PP资料具有功用优秀，密度低、易于成型、 价格低廉等长处，但耐磨性稍差，成型收 缩率较大，低温功用较差。一般轿车用PP， 均针对其缺点进行改进，如添加橡胶 （EPDM）、滑石粉（TD）及玻纤（GF） 等资料。 手套箱内板及箱体一般选用注塑工艺，资料一般选用PP和PC/ABS。在较高级车中， 一般对手套箱储物空间选用植绒工艺，添加舒适感。 植绒工艺 是将纤细的绒毛黏附与零件外表的一种工艺，一般先在零部件相应部位 涂上胶水，然后将绒毛喷到相应区域（分为手艺和静电两种）。 体表台横梁总成 外表台横梁总成是为外表台本体总成及其附件（收音机、DVD、空调控制模块、安全气 囊、转向管柱、制动踏板、聚散踏板、空调箱、线束等）供给支撑结构，一同也是模块 化外表台总成设备进程中的辅佐夹具和定位支撑件。直接与车身相接，接受所支撑件和 衔接件传递的载荷，对成员安全性有较大的影响。 现在干流轿车厂，许多选用钣金焊接型外表台横梁。依据其断面形状，又可分为盒形 横梁和管柱型横梁。管柱型横梁，因为有比较显着的价格及功用优势，因而被广泛应 用。 管柱形横梁又分为直管型和弯管型。 直管型横梁对结构和安全功用十分有利，本钱较低，但受外表台总成体系中个零件布 置有较大约束。 弯管型横梁对外表台总成零件安置相对有利，但会削弱结构和安全功用，制作相对复 杂一些，尺度安稳性较差。 现在变径管工艺能够选用液压成型 工艺完成，能够经过不同截面形状 进步结构利用率，但本钱稍高。从 下降整车质量，进步座舱体系功用， 变径自管型横梁将是发展趋势。 3、轿车侧围内饰护板总成 轿车侧围内饰护板总成包含：A柱上护板、A柱下护板、B柱上护板、B柱下护板、C柱 上护板、C柱下护板、前门槛护板、后门槛护板、D柱上护板、后侧围护板等。 侧围内饰护板能够添加乘客区舒适漂亮性，还对车身钣金、线束、安全带等起经久耐 用的包覆效果。 典型的A柱上护板结构 A柱护板包覆从顶棚到外表台之间的钣金、 线束、水管、气帘等，一同在侧碰时起到 维护头部效果。 典型的A柱上护板设备点结构 典型的A柱下护板设备点结构 典型的B柱上护板结构 B柱上护板包覆中心立柱上半段的钣金、安全 带调理器，在侧碰进程中维护头部的效果。 B柱主断面结构 典型的B柱下护板结构 B柱上护板包覆中心立柱下半段的钣金、安全带卷轴 器，与B柱下半段钣金之间构成一个安稳空间，确保 安全带顺畅经过。 典型安全带织带出口处结构 典型的C柱护板结构1（多用于轿车） 典型的C柱护板设备结构2（SUV及MPV等车型中常见） D柱护板结构 C柱安全带出口处结构 后侧围护板结构（SUV及MPV等车型） 后侧围护板设备结构 此处卡接结构，也能够选用B柱护 板与前、后门槛护板相同的结构 典型的前门槛护板结构1 典型的前门槛护板结构2 这种结构的门槛内护板，其设备办法及与A\B柱下护板的设备办法，根本相同。 典型的前门槛护板结构2的结构主断面 典型的后门槛护板结构 典型工艺 立柱护板按成型工艺分，可分为纯注塑件和面料包覆件。面料包覆件又可分为面料热 压复合件、植绒件、低压注塑件等，一般面料包覆件用于A、B、C、D这些与顶棚直接配 合的件。（A、B、C柱护板外表植绒，在中高级轿车中较常见，能添加全体内饰的舒适 度，一同对吸音也有必定效果。） 门槛护板这类件，一般选用纯注塑件。 1：低压注塑是高压注塑的一种代替工艺，选用自锁模具和多点控制体积打针，使注 射压力和夹具压力下降到传统高压注塑的2/3,该体系坚持稳定有用的推动速度和压力， 能够产生微孔结构，薄壁制件或在其间一个操作进程中带薄膜和织物。 2：面料热压复合是在注塑骨架上喷胶加热，手艺包覆面料的工艺。热压复合的面料 一般带背泡和无纺布，复合时，无纺布能够阻挠胶水渗透到泡棉和布料，防止面料厚 度不均匀。 典型资料与厚度 立柱护板侧引荐资料为填充橡胶和滑石粉的聚丙烯，厚度因工艺、用处等不同而各 不相同，关于低压注塑工艺，总料厚一般为2.5MM。 4、轿车内饰车门内护板总成 车门内护板包含：左、右前车门护板，左、右后车门护板，有些车还有尾门护板。 门护板首要功用是包覆金属门板，供给美丽外观，并满意人机工程、舒适性、功用性 和便利性。在侧碰时供给恰当的吸能维护，对车外噪声供给屏蔽效果。 比较简略的门护板，如左图，由门护板 本体加必要功用件：内扣手、扶手面板、 地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门 护板一般在经济型轿车和卡车中较常见， 乃至比左图中的更简略。 这类门护板本体，一般选用注塑成型。 图4-2 图4-1 较杂乱门护板如下图，为进步漂亮舒适，将门护板分为上门护板本体、下门护板本体、 装修条、真皮护面、扶手、扬声器面板、内扣手、门灯、玻璃升降开关、缓冲吸能块等 门护板下本体，一般作为门护板骨架，衔接和设备门护板总成的其他零件，而且规划有与 门内板钣金的首要设备定位结构。一般选用注塑工艺成型，需求有满意的刚度和强度，以 坚持门护板总成的形状。设备点要散布均匀。 门护板下本体，一般作为门护板骨架，衔接和设备门护板总成的其他零件，而且规划有与 门内板钣金的首要设备定位结构。一般选用注塑工艺成型，需求有满意的刚度和强度，以 坚持门护板总成的形状。设备点要散布均匀。 上护板一般分为硬质与软质。 硬质上护板一般选用注塑 工艺。（若无造型、分色和材 料特别要求，也可与门护板做 成全体）。 软质上护板一般由表皮 （针织面料、革或真皮）、发 泡层、骨架组成。表皮的工艺 能够是阳模真空成型或手艺包 覆，对皮纹、圆角等外观要求 较高的中高级轿车，一般选用 搪塑或阴模线 嵌饰板用以供给手肘的依靠，以软质较多。分层结构由（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨 架组成。 嵌饰板的表皮一般以手艺包覆为主，也有选用热压和真空吸附的。选用特别工艺能够完成特别 的效果，如皮革打皱、添加缝纫线等。 嵌饰板骨架多选用注塑或热压工艺，其间热压成型的木粉板或麻纤维板廉价轻盈，在日系车上 广泛运用。 扶手的办法可分为全体式扶手和分离式。 全体式扶手一般 与开关面板或嵌 饰板一同成型， 这种办法扶手， 造型简略紧凑， 造价廉价，设备 简略牢靠，一般 作为首选。 分离式扶手， 一般是因造型 需求，将扶手 从本体或嵌饰 板上分离出来。 这种办法，需 要较高的设备 牢靠性，本钱 相对添加。 图4-5 图4-7 图4-6 图4-8 地图袋典型结构 门护板下部的储物空间一般称为地图袋，如图4-9、4-10，是典 型的地图袋及其结构办法。 图4-9 近几年，呈现了可折叠的新式地 图袋。折叠式地图袋既能够满意 储物的要求（能够将地图袋翻开， 放置更多的东西，取物时比较方 便），又能满意座椅调理人机工 程的要求。如图4-11 图4-11 图4-10 门护板与周边零件典型结构断面 5、轿车内饰顶棚总成 顶棚上集成的其他零件包含车顶控制台，遮阳板，安全拉手，车顶线束，头部吸能块 和吸音隔热等零件。 顶棚一般分为成型顶棚和软顶棚。 顶棚典型工艺和资料 成型顶棚由表皮和基材组 成。成型工艺依据原料而 定，大多数将表皮和基材 复合，用模具成型，成型 后都能坚持必定的形状， 具有必定钢度和耐性。表 皮和基材的挑选，是成型 顶棚的要害，尤其是基材， 对对成型顶棚的工艺影响 很大，关于顶棚的隔声、 隔热、耐久和抗变形起着 决议性效果。 表皮资料一般有PVC薄膜、无纺布和针织面料，一般会在表皮后边复合 一层软质海绵来改进顶棚成型后的外观效果。 顶棚的基材品种许多，有热固性、热塑性、复合类板材等。 现在常用的基材有：PU复合板材、PP+玻璃纤维、PF（酚醛树脂）+纤维和瓦楞纸等， 成型顶棚的基材决议了它的加工办法和运用功用。 PU复合资料一般由无纺布、玻璃纤维、胶膜或胶水和PU泡沫复组成的多层资料。具有良 好的吸声性和耐热性、高温尺度安稳性自增强特性等长处。 PP+玻璃纤维基材，能够认为是玻璃纤维填充的PP薄板，具有曲折和拉申强度高、热膨 胀系数小可收回等长处。 PF（酚醛树脂）+纤维是将PF、填充剂（如麻纤维、木纤维和玻璃纤维等）和固化剂混合 后，在高温模具中固化程型。 瓦楞纸关于纸质的要求较高，比方防水、阻燃等。 顶棚的首要功用和实验要求 首要功用 内饰件功用 吸声性 外观 承载性 实验要求 焚烧功用，耐光色劳度，气味等实验 吸声功用实验 面料玻璃强度、耐水性、压痕恢复性、尺度稳 定性、环境循环后的下垂量和霉变实验 刚性、冷冲击和环境循环实验 二、轿车外饰各体系零件规划 1、轿车外饰前后稳妥杠总成 轿车稳妥杠是吸收平缓外界冲击力、防护车身前后部的安全设备。一般由塑料稳妥 杠、缓冲资料和横梁三部分组成。 塑料稳妥杠具有强度、刚性和装修性，从安全上看，轿车产生磕碰事端时能起到缓 冲效果，维护前后车体；从外观上看，能够很天然的与车体结合在一块，浑然成一体， 具有很好的装修性，成为装修轿车外型的重要部件。 稳妥杠规划关键 1：稳妥杠外壳资料的确认 法规要求：轿车的前后端维护设备，要确保车辆在产生4km/h的轻度磕碰时，不会 导致车辆的严峻损害。别的，前、后稳妥杠在维护车辆，削减车辆损害的一同，还要保 护行人，削减行人在磕碰产生时所受的损伤。因而，稳妥杠的外壳资料应具有以下特色： 1)具有较小的外表硬度，能减轻行人受伤； 2)弹性好，具有较强的抗塑性变形的才能； 3)减振效果杰出，在弹性规模内能吸收较多的能量； 4)耐湿润、耐脏； 5)具有杰出的耐酸碱性及热安稳性。 现代轿车稳妥杠外壳大多选用塑料或玻璃钢资料。为下降试制本钱，节省模具出产 费用，一同也为了缩短试制周期，在概念车试制时，考虑选用FRP玻璃纤维增强环氧树 脂手糊工艺。 稳妥杠的资料一般用PP+EPEM+T20，或是PP+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比 较多用的，用ABS的很少，比PP贵。稳妥杠常用的厚度是2.5-3.5mm，气辅成型的可 做得更薄。 留意，假如稳妥杠下端的中网和稳妥杠是一体的，中网的厚度要做到2.0以上，并尽量 加大出模角（2度以上）。假如中网是独自的，中网孔壁1-1.5mm即可。 前稳妥杠设备办法 前稳妥杠具体设备结构阐明 前稳妥杠于翼子 板卡接板设备 后稳妥杠设备办法 前稳妥杠于翼子板卡接板设备 2、轿车外饰护板挡泥板总成 车轮周围的钣金，为防止车内行驶进程冲车轮粘带起来的泥沙及水冲刷钣金，然后腐 蚀钣金，一般都规划有挡泥板来维护钣金。 挡泥板规划时一般参阅车轮跳动包络极限，与车轮包络坚持30MM以上间隔，一同以 车身钣金作为规划参阅，并尽可能靠近钣金，设备点的安置要均匀。 挡泥板常用资料有PP、PE-HD 等。 成型工艺一般有注塑工艺、热压用以、吸塑工艺等。因为挡泥板一般结构面特征杂乱， 且大于半圆，热压和注塑工艺完成困难且本钱较高，所以一般选用吸塑成型工艺。 三、人机工程在轿车表里饰规划中的运用 3.1、人机工程简述 “Ergonomics”， “Human Engineering” 日语称为 “人世工学” 俄语音译为 “Эргономика” 美国： “Human Factors” 世界人机工程学会 (International Ergonomics Association, 简称 IEA) 的界说为: “人机工程学是研讨人在某种工作环境中的解剖学、生 理学和心理学等方面的各种因素; 研讨人和机器及环境的相互效果;以及 在工作中、家庭生活中和度假时怎样一致考虑工作效率,人的健康、安全 和舒适等问题的学科”。 3.2、人机体系构成 图6-1 人机体系构成 3.3、 车辆规划和运用中的人机工程问题 1）. 机动车辆驾驭操作人机界面的优化匹配 2）. 机动车辆的行车安全性及车内乘员的人员维护技能 3）. 机动车辆乘员的乘坐舒适性 4）. 机动车辆的噪声控制 5）. 机动车辆车内空调舒适性的控制 6）. 机动车辆驾驭员的驾驭适宜性 3.4、人机工程在轿车内饰规划中的运用及影响 3.4.1、内部空间的影响 现代轿车规划考究以人为本，乘员乘坐的内部空间需求直接决议内饰规划的鸿沟。 等级越高的车型，其内部空间一般越大。 图6-2 内部宽度 图6-3 腿部空间 3.4.2、操作舒适性的影响 外表台的控制件规划相同以人为本，在乘员正常坐姿的手伸及规模之内，便利控制。 图6-4 手伸及界面 3.4.3、乘员安全的影响 出于被迫安全的考虑，外表台的凸出物件在规划原则上要求圆润，防止在磕碰时 对乘员构成损伤。 图6-5 内部凸出物 3.4.4、乘员视界的影响 外表台相关指示件认读性要好，不要存在盲区，更不要有影响到安全驾驭的比如 眩目这种现象的呈现。 图6-6 组合外表视界 图6-7 前风挡阳光眩目 3.4.5、操作空间的影响 操作空间直接影响到舒适性，特别是加快踏板和焚烧开关钥匙这类运用频率极端高的 部件。 图6-8 脚部空间 图6-9 焚烧开关的手部空间 现代轿车规划考究以人为本，寻求的方针是“环境友爱型车辆”。对乘员和行人都要 友爱，这就使得轿车的前后脸造型越来越圆润。 图6-10 行人维护的腿部磕碰区 课程完毕，谢谢

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