米乐平台：汽车的内饰设计将成市场竞争的下一个战场

2022-01-04 | 作者：米6体育官网

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　　如今，哪怕是汽车内饰中最细微的瑕疵也可能成为全车一大败笔。如果购车人发现仪表台过于耀眼或者所使用的塑料面板感觉过于廉价，便会拔腿离开。立体声收音机的开关即便触摸起来光滑，但如果旋动时发出响亮的“嘀哒”声，同样也会遭到冷遇。戴姆勒克莱斯勒公司聘请了一些咨询顾问研究消费者对汽车内饰的喜好，发现大多数人会在扣紧车门把手的90秒之内决定自己喜欢还是讨厌这辆车。

　　消费者的吹毛求疵迫使汽车制造商(特别是底特律的三大汽车巨头)督促自己的设计人员尽可能把这个小空间布置得华丽又精美。美国公司仿效大众等公司，利用计算机辅助设计方法开展某些设计工作，同时还改良了汽车内饰所选用的材质，有些公司甚至增加开支用以装饰汽车内的仪表台、座椅及其他仪器设备。福特汽车公司新500型轿车和大众公司的汽车在外形上比较相像，它们受到大多数汽车设计人员和公司管理人士的好评。福特公司首席运营官尼古拉斯.谢勒说，这款车型并不需要太多投入。他指出，消费者认为中空的塑料按钮给人一种劣质的感觉，所以福特公司把立体声收音机和环境控制旋钮改成设备控制面板。驾驶员揿按钮时不会再有模具塑料组件所带来的空洞感。谢勒说，按钮的确感觉结实多了，而这也没有耗费我们任何成本。

　　内饰工作在公司几乎是被产品开发部门遗忘的角落，近几年这种状况才有所改变。据公司副董事长罗伯特.卢茨介绍，当车身设计、发动机或传动装置等开发部门的预算超标时，公司通常会压缩内饰部门的开支来获取资金。如今，他一方面要求其他所有部门都紧缩预算；另一方面又竭力保持内饰设计部门预算的完整性。公司甚至在每辆车上都增加了开发资金，用以改善内饰水平。卢茨说：“内饰部门不再是开销过度部门的资金后备库。”

　　最近关于汽车内饰污染问题的纠纷不断。专家指出，对于汽车内的“隐形杀手”，决不能掉以轻心。

　　消费者卢先生2002年3月从北京汽车贸易有限公司购买了一辆美国产道奇公羊5-2L汽车，双方订立了购车合同。同年8月份，卢先生驾车时发觉气味刺鼻难忍，头顶也开始小片脱发。经过检测，卢先生车内空气的甲醛含量超出了正常值26倍多。卢先生同对方协商无效后，将该汽贸公司告到法院。北京朝阳区人民法院经过审理，依法判决被告汽车经销商返还卢先生购车价款、车辆购置费、养路损失费、保险损失费共计751456元整。这也是国内首例车内环境污染案件。

　　类似的情况也发生在沈阳的张女士身上。张女士花了近20万元买了一辆新轿车，可新鲜劲儿没过几天她就出现开车时常常头昏脑胀、注意力不集中甚至爱流眼泪的状况并持续了好几个月的时间。最后一个搞装饰工程的朋友建议她把车拿去做个车内空气质量检测，这一下才把“罪魁祸首”给找了出来。原来，张女士车内的甲醛含量高达1.4%，同国家规定的室内空气中甲醛含量标准相比，高出了10多倍，此时距离张女士买车的时间已经有好几个月了。

　　记者了解到，中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，有近九成的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。

　　国外一项研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上，从而使驾驶员身体不适，甚至酿成车祸。

　　车内的空气污染源自何方？中国装饰协会室内空气监测中心专家根据多年检测分析认为，车内空气污染主要来源于以下几个方面：

　　一是新车内装饰材料中含有的有毒气体，主要包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，使人出现头痛、乏力等中毒症状。专家认为，内部装饰豪华的轿车更容易产生污染，其内部装饰选用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑材等材料处理不当，会辐射出有害物质。

　　三是车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。

　　四是人体自身的污染，当空气中二氧化碳浓度达到0.5%时，人就会出现头痛、头晕等不适感。车内空间较小，更容易造成污染。

　　五是乘客的交叉污染，专家在车厢内的拉手、背扶手、车窗等部位，均检出有乙型肝炎表面抗原阳性的唾液、汗液等。

　　尽管现在汽车污染的状况十分严重，但现在提到空气质量污染，人们更多想到的是由装修引起的室内空气质量，却很少注意到自己的爱车内也存在着空气污染。像上文提到的卢先生和张女士还算是“有觉悟”的消费者，而多数人对此还处于朦胧状态。

　　在对10位有车族进行的随机采访中，知道车内异味能致病的寥寥无几！记者在京城一家汽车交易市场随意走了一圈，发现消费者看车买车时关注的多是样式、价格、性能等，从没问起过车内的空气质量，更谈不上主动要求进行检测了。

　　记者电线家汽车销售商，只有一家经销点说如果消费者反映有问题，他们可以帮助检测。另外3家则明确表示他们从没有听说过，也不提供检测车内空气的服务，更没有遇到消费者因此要求退赔的事，并且还强调说，即便存在空气污染，那也是生产商的责任，不关他们的事。

　　而中国消费者协会的一位女士告诉记者，关于车内异味或内饰污染的投诉，目前消协接到的还不多，就她个人而言，还没有接到过一例这样的投诉，只是在电视上见过相关报道，由此可见，在汽车内饰污染问题渐趋严重的情况下，消费者还没有对此引起足够的重视。

　　业内人士坦言，由于目前我国还没出台车内空气标准，车内甲醛和苯超标现象还处于无控状态。现行车内空气检测只能参照室内空气质量标准，而且消费者的意识还远未达到相当高度，一般都是出了问题才要求检测车内空气。

　　室内环境监测中心的专家建议，首先司机在行车时要注意空调蒸发器和通风管的清洁护理；其次，司机在驾驶新车的前6个月内，最好不要紧闭车窗，而应让车内保持良好的通风，还可以采用净化车内空气污染的有效措施。

　　通常情况下，车内有异味，司机往往用空气清新剂或香水来掩盖，实际上空气质量并没有改善，最好定期对车内空气质量进行检测，北京东城环保学会室内环境监测中心已开展这项业务。据悉，目前市场上的检测价格在500元左右。大多数人认为，既然几十万元的购车费都潇洒付了，是不会在意500元检测费的，不过也有车主说，希望检测费用能再低一些，因为检测次数多了，这也将是一笔不小的费用。

　　如果消费者不堪忍受，要向经销商或厂家索赔应该怎么办？中国消费者协会的那位女士称，如果出现这个问题，首先应该到有关环保部门去检测，因为类似家具异味、车内异味等相关问题都应该属于环保检测方面。有了检测结果，就算以后告到法院，也可以有个法律依据。同时她建议与汽车销售商一起去做同步检测。因为，如果检测后，经销商不同意消费者的检测结果，到时又会引起麻烦。检测结果出来之后，如有问题，消费者可以将材料和检测结果一起寄到消协，消协会予以适当处理。

　　那么消费者可否在购车时先行对车内空气进行检测呢？中消协的人士称，尽管这一要求从消费者角度来说是合理的，但我国目前还没有相关的条文规定，对汽车内饰污染的认定缺乏公认的标准，尤其是这将会涉及到诸如检测费用由哪方出这一类棘手的问题。而相关标准和行业规定何时才能出台目前还无从印证。

　　如果消费者准备诉诸法律的话，北京市消费者权益保护委员会主任邱宝昌律师认为，如果健康和安全受到影响，即便目前法律上没有给出标准，消费者也可以参照室内质量标准检测，拿到超标的证据，向经销商或生产商提出赔偿。国内首例车内环境污染案件消费者胜诉为今后类似案件提供了法律依据。不过相关立法还是应早日出台，以便从根本上解决车内空气质量问题。

　　从上世纪八、九十年代开始，欧洲不少国家开始注意到车内污染问题。有研究者发现，车内的空气污染有时会高于车外的10倍。为此，德国环保机构与汽车制造公司协调制订了车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，如甲醛的浓度不得超过0.08PPM。这样不仅让消费者放心，也让汽车制造企业有章可循。

　　值得注意的是，德国的汽车制造厂家对于这些规定十分配合，甚至将安全环保当作自己产品的新卖点。如奥迪就成立了车内气味评测小组，进行细致入微的气味控制。

　　另据研究，能够使得进入车内的空气更加清洁柔和，也更少灰尘，因此近年来德国轿车中有一半以上都装备了天窗。

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