米乐平台：苹果“翻车”

2022-03-23 | 作者：米6体育官网

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　　3月16日，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称，苹果轿车项目团队现已闭幕一段时刻了，为了在2025年之前完成批量生产的方针，苹果轿车需求在3~6个月内进行重组。

　　多年来，郭明錤以提前发表苹果新产品相关信息准确而著称，历年苹果的猜测也大多被证明。

　　这则音讯传出后，同日彭博社闻名记者马克·古尔曼(Mark Gurman) 在Twitter上发帖证明，并转发了其在1月23日的一条谈论：一年前整个Apple Car办理团队简直全部离任。

　　马克·古尔曼在《Power On》栏目中表明，苹果轿车团队软件工程项目办理担任人乔·巴斯（Joe Bass）现已脱离苹果，入职Meta（原Facebook）公司，任VR技能项目办理总监一职。跟着巴斯出走，苹果一年前组成的轿车办理团队简直名存实亡，高管尽数脱离。

　　古尔曼直言，2022年将是决议苹果轿车项目胜败的要害一年。假如苹果还打算在2025年推出全自动驾驭轿车，他们需求赶快行动起来，如少犯错，削减职工的离任等。

　　一则音讯，快速引起了职业表里的评论，背面除了郭明錤自身的影响力之外，是外界对苹果造车的猎奇和等待。

　　自从2013年苹果发布iOS in Car（后更名CarPlay）后，苹果造车的音讯简直每一年都会出现在群众视界，被咱们评论。2014年，苹果发动“泰坦方案”（Project Titan）；2016年，收编QNX团队及其联合创始人丹·道奇（Dan Dodge），从整车开发转为自动驾驭解决方案开发，项目裁人百人；2017年，获批无人车测验资历；2018年，前特斯拉工程高档副总裁Doug Field参与团队并成为担任人；2019年，收买自动驾驭草创公司Drive.ai；2020年，曝光供应链；2020年，Doug Field换岗福特。

　　在这近10年中，造车早就成为一个绝佳的好故事。《我国企业家》依据揭露材料计算，仅7家造车新势力在2020年就获得了超180亿美元融资，比2019年三倍还多。2020年抱负、小鹏相继在美股上市，上市当天，抱负和小鹏开盘价均较发行价涨超40%，市值超越百亿美元。到3月18日收盘，特斯拉市值9357亿美元，超越丰田、群众和通用轿车总和，让马斯克成功晋级为国际首富。

　　2020年12月21日，抱负轿车创始人李想在微信朋友圈直言：“智能电动车（自动驾驭），最强的两位选手很快就要出场了。激动人心的年代！”两日后，群众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在领英上声称，苹果给群众带来的应战乃至要高于传统竞争对手丰田。

　　2020年年末，有台湾媒体报导称，台湾要害供应链证明，苹果估计2021年9月发布Apple Car，比原先方案的提前至少两年，其原型车现已在美国加州上路测验。

　　上一年12月承受媒体采访时，库克泄漏了苹果正在要点专心的三大范畴：人工智能（AI）、增强实际（AR）和自动驾驭轿车。除了AI，被誉为苹果下一个革命性产品的AR/VR头显屡次跳票，据DigiTimes报导，最快或许今年年末上市；而自动驾驭轿车跟着团队闭幕，2025年能否上市不确定性很大。

　　在古尔曼看来，苹果轿车团队的闭幕，是苹果意识到研制并制作电动轿车的困难，所以决议将方案缩水到只是开发自动驾驭软件的规划。“在这种情况下，那些本来致力于Project Titan的人才纷繁出走，投靠特斯拉也就在情理之中了。”

　　据记者了解，2021年头，便有4位苹果轿车高层领导相继离任，触及机器人、自动驾驭轿车安全和监管、传感器等中心部分。高层离任之外，整个团队里100多名工程师也全部被Meta公司挖走。

　　接连不断的人员丢失，且大都转向其他车企持续从事造车，很难不让外界置疑这是否与苹果造车的发展过慢有关。

　　事实上，苹果的造车故事，最早能够追溯到乔布斯年代。2010年，乔布斯不只与时任群众集团CEO马丁·文德恩碰头，评论一款名为“iCar”的产品，乃至在揭露场合表明“在不久的将来咱们要打造一款轿车”。

　　乔布斯以为“轿车有电池、发动机和机械结构，iPhone上也有，它们乃至都有发动机”。这被外界解读为苹果造车要走“软件+硬件”相结合的路途。而这个最早由苹果提出的造车理念，终究却在特斯拉Model 3上得以完成。

　　不过，尔后跟着第二代iPhone的研制提上日程，以及2011年乔布斯的猝然离世，苹果的造车方案被逼停滞。直到2014年，一个代号为“泰坦方案”的项目在苹果公司内部隐秘发动，由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任担任人，苹果造车方案正式发动。

　　据外媒报导，“泰坦方案”曝光之初，苹果集中发力硬件，致力于制作整车。为了达到方针，库克授权扎德斯基树立1000人的轿车团队，并在公司总部邻近树立了一座轿车实验室，不断从谷歌、特斯拉、奔跑、福特等公司高薪挖人。

　　泰坦项目建立后的一年时刻里，据LinkedIn不彻底计算，团队人数增至1200人，其间300多人来自特斯拉，170多人来自福特。

　　许多人才流入，让苹果轿车团队研制出了静音电动门、无方向盘或油门的轿车内饰、AR显现器等新技能。但整合一个1000多人的团队并非易事，项目延期、内部抵触与办理问题频发。

　　据外媒报导，项目组的高管关于苹果应该优先造车仍是优先开发软件，开发自驾驭轿车仍是半自动驾驭轿车产生分歧，这导致Apple Car一向没有清晰的开发途径。

　　2016年1月，整车制作的支持者扎德斯基宣告从苹果离任，泰坦方案也被暂时放置。同年7月，《华尔街日报》报导称，苹果返聘退休4年的苹果前硬件高档副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield），泰坦方案的研制方向也正式从造整车改为自动驾驭软件研制。随后的两个月，数十名曾担任整车制作的职工遭到辞退。

　　2017年4月，苹果拿到加州自动驾驭轿车测验的上路许可证。尔后，库克也在承受采访时，初次揭露表态苹果将专心于自动驾驭技能。

　　2018年8月，原特斯拉副总裁道格·菲尔德（Doug Field）被苹果招至麾下，与曼斯菲尔德一同担任泰坦方案。道格的参与，被外界解读为苹果仍未抛弃整车制作的信号。其时一名参与泰坦方案的工程师也向媒体泄漏称，苹果依然在致力于研制一款“苹果轿车”，并估计于2023年至2025年上市。

　　直到2020年12月8日，据彭博社报导，曼斯菲尔德从苹果公司二次退休，泰坦团队的担任人紧迫更换为苹果机器学习与AI战略高档副总裁John Giannandrea，而他此前的阅历显现毫无硬件制作布景。

　　在阅历裁人、洗牌、造车停滞等曲折后，2020年Apple Car重启招聘，一年发布了300多个职位，希望能添补泰坦方案的空缺，而且多方触摸合作伙伴。

　　而此刻，间隔苹果发动泰坦方案现已曩昔6年，特斯拉现已触及年销百万辆的方针，“蔚小理”也在向年销10万辆大关迫临。

　　手握2500亿美元现金，加上奢华的团队，库克年代的苹果似乎是要在轿车赛道上大干一场，但在上一年9月，道格忽然脱离苹果参与福特，苹果轿车项目又迎来了第5任领导凯文·林奇。8年曩昔，轿车项目4任领导离任，数千名职工更迭，外界才发现苹果出色的全球供应链办理才能、百余项轿车专利技能，并未彻底在造车这件事上发挥优势。

　　电池技能：会让一切电芯直接交融到一同，消除传统电池组各个电芯之间存在的空间糟蹋，下降电池本钱，添加车辆续航；自动驾驭：用户经过安全带就能在车内完成与别人沟通，安全带上的传感器还能丈量乘客的生命体征，包含心率、体温、血液酒精含量等等；智能车身和座舱：车门能够滑动，车辆能够自动调理悬架，保险杠能够弹性，车窗还能依据搭车人的需求调理色彩、反射率和透明度；智能体会：苹果研制的AR挡风玻璃，能够把时速、导航等行车信息投影到风挡上，让驾驭员不垂头就能看清车辆情况。

　　以上关于Apple Car的四大猜测，都是在苹果揭露的专利中，Apple Car或许会完成的功用。它会是一台推翻你想象力的未来轿车。

　　为防止一家代工厂强占话语权，苹果往往会选用多种方法牢牢占有掌控权和议价权，收买合资、扶持新手、专利操控、人员派驻都是惯例选项。

　　《库克传》中曾说到，库克为了加强对供应链的掌控，曾压服供货商搬到苹果工厂的邻近，以使得组件交给的功率更高。之后又出资了最先进的企业资源规划（ERP）体系，并直接打通零件供货商、拼装厂和途径的信息体系，从体系中就能把每周出售猜测的具体情况、零售途径准确的库存计算、向外包工厂宣告订货需求、库存是否积压过多等等细节一手把握，并随时调集。

　　但，造车是一件非常复杂的事，从产业链来看，轿车产业链比较手机更关闭，更冗长，所以具有整车制作渠道，是造车的中心竞争力。一方面体现在零部件数量上，例如传统燃油车零部件多达3万个，电动车零部件数量虽只要燃油车的2/3，但仍远超手机。另一方面体现在制作才能上，手机能够渐渐试错和迭代，周期也相对较短，数月或许一年即可。但造车对拼装才能要求很高，由于触及到安全问题，所以周期也相对较长，一般为2至3年。

　　“跨界造车的企业，现有事务大多增加受限，而新能源轿车职业的增加确定性是看得见的，技能发展也相对老练，是他们脱节存量商场，寻觅新增加点的一个突破口。”原东吴证券职业研讨员孙兴告知记者，尽管跨界交融现在是一种趋势，但企业面对的应战也很大。“跨界造车是一个危险高、周期长、容错率低的职业，即使是像产业链丰厚的苹果，也会面对相同的问题。在造车上的技能和经历堆集缺少，节奏会很难把控。”

　　曩昔两年，轿车圈掀起过一阵轰轰烈烈的造车运动，恒大、苹果、百度、滴滴、小米、OPPO等先后宣告进场造车，华为尽管着重不造车，要点却一向在自动驾驭上。

　　但从现在所泄漏的音讯来看，几家跨界造车的企业还一向陷在泥沼里。恒大在2020年一次性发布6款恒驰新车后，量产和交给时刻一向是谜；滴滴和比亚迪联合推出了定制网约车D1，但商场反应平平；百度自动驾驭相同历经8年，年烧上百亿，现在仍没有完成盈余；相对而言，小米的发展还算顺畅，雷军在再接再励的招人，扩大团队，最新的音讯是在小米出资日上，雷军泄漏“估计2024年上半年正式量产”。

　　“这些企业在生产本钱、产品可靠性上，很难在短期内与传统车企站在同一同跑线上。”孙兴说道。

　　在《华尔街日报》采访中，道格表明从零开始发动一个轿车项目，是一件很帅的工作，但也由于新项目或许缺少持久的耐力和资源，让造车变得困难。

　　据FT报导，多位现已脱离泰坦方案的职工也表明，苹果还没有挑选一条清晰的行进路途。

　　古尔曼依据苹果内部职工的爆料称，即使在曩昔几年，轿车团队依然一向在探究两条一起进行的路途：一种是具有有限自动驾驭才能的车型；一种是具有彻底自动驾驭才能、不需求人工干预的车型。但早在曼斯菲尔德时期，他就以为其时的条件下，想让苹果第一款车型直接上L4级其他自动驾驭体系“简直是不或许的”。

　　而刚刚就任的凯文·林奇，更倾向于挑选第二种，这也导致轿车项目逐步丢失了许多职工。值得注意的是，与之前4位担任人不同，凯文·林奇既没有硬件方面的专业知识，也没有在轿车范畴的经历堆集，他在苹果一向担任 Apple Watch和健康项目，更早之前则是Adobe公司的高管。

　　此外，依据商场调研组织Navigant的研讨报告，苹果在自动驾驭竞争力上也排行垫底，与谷歌Waymo、通用、百度等存在很明显的距离。

　　伯恩斯坦分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在承受FT采访时表达了他的忧虑：“我便是看不出苹果将在哪里具有技能优势。苹果轿车或许是自动驾驭的，但现在全国际都在研制这种技能。在这个很难挣钱的商场上，没有优势并不是个好征兆。”

　　通用轿车自动驾驭部分Cruise的前工程师萨沙·奥斯托基奇（Sasha Ostojic）弥补称：“我在Cruise时，面试过许多来自苹果的人，包含泰坦方案的工作人员。但他们中的大大都人都对苹果项目感到绝望，以为其大大都研讨都是没有方向的，他们甘愿参与更严厉的项目。”

　　苹果究竟要怎么造车，造怎么样的车——跟着苹果造车团队闭幕的音讯，疑问再度笼罩于大雾之中。

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