米乐平台：轿车内饰革新：从大屏、多屏走向无屏

2022-06-07 | 作者：米6体育官网

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　　轿车内饰规划正阅历着一场从屏幕越做越大到彻底消除屏幕的革新，围绕着屏幕打开的科技比拼，好像逐渐回归到以驾驭为中心的理性。

　　历来热衷于在液晶屏里做文章的奥迪将是推进这一革新的代表。奥迪规划总监Lichte表明，在2021年推出的奥迪Q4 e-tron上，咱们将不再看到那个尺度巨大的虚拟仪表盘，取而代之的是一个更大的HUD。他预言，10年之后，车内用作显现功用的各种屏幕将会越来越少，而HUD将担任着更重要的人物，与之合作的是更为老练、能够完成全部功用操控的语音识别系统。

　　数年前奥迪虚拟驾驭舱诞生，其布景依据数字化、互联化等公认的轿车发展趋势，最开端在奥迪TT上能够看到，急进的奥迪吊销了其时看来最契合潮流的中控台液晶屏，以一个更大面积的仪表盘掩盖一切车内功用，依据这个虚拟仪表盘，驾驭者能够依据个人的喜爱和需求进行界面的出现设定、功用散布和操控方法。

　　虚拟座舱概念改动了顾客对内饰科技感的了解、以及对车内功用操控的运用习气，依照奥迪的解读，虚拟座舱的初衷是为了让顾客能够尽或许的专心于驾驭，把与驾驭相关的重要信息都集成在更能照料视野搬运的仪表盘区域，而与此相关的操作都能够经过语音和旋钮来完成。

　　只不过，奥迪A8换代带来了三屏联动、乃至到奥迪e-tron内饰里的五个显现屏，则更多的是为科技感和自动驾驭服务，尽管A8的虚拟仪表盘提高了分辨率、也增加了可显现的内容，但此刻顾客对其的了解并不在专心驾驭这件事上。

　　依照Lichte的说法，虚拟仪表盘将会逐渐缩小尺度，最终彻底从座舱内撤出，与驾驭相关的信息将会彻底移植到HUD上。

　　现在干流的HUD大多在高配车型上供给，首要显现的信息包含车速、导航、驾驭辅佐预警等等，由于尺度、画面色彩等要素的约束，HUD上的信息往往经过了简化处理，比方导航信息不再以地图方式体现、而是仅供给间隔和转向箭头。当然，这种处理方法的优点是让驾驭员不要分神，尽管HUD所在方位不需求驾驭员视野搬运，但假如显现信息过于丰厚乃至杂乱，它依旧能够夺去驾驭员的注意力。

　　实际上，在奥迪之前，历来以专心驾驭为重担的马自达现已做出了更为急进的决议：从头一代马自达3开端，吊销旗下车型的中控大屏。马自达对此的解说是，摒除车内不必要的元素。

　　在马自达看来，中控大屏对驾驭自身并没有大多的提高协助，一方面中控屏内的信息文娱功用运用率并不高，与驾驭的关联度不大，而另一方面，经过屏幕操控车内功用，将会极大的影响驾驭安全性。因而，从最新的马自达3上能够看到，中控的液晶仪表盘改为7英寸的巨细，而实体按键的方位调整也更契合驾驭员操控的间隔和视点。

　　在自动驾驭到来之前，这些车企好像都想让轿车的特点从头回归驾驭。风趣的是，吉祥旗下的几许A现已走在奥迪和马自达的前面，吊销了仪表盘这个传统部件。

　　当然，在可预见的未来，液晶屏并不会从座舱内撤掉，它仍然充当着许多车内功用显现和操控的进口，仅仅咱们开端对屏幕是否会越做越大持保留意见。

　　一直以来，轿车行业都存在着是否要吊销物理按键的争议，它直接影响了驾驭安全性。不可否认，特斯拉的超大屏、奔跑的双屏一体化规划，都从前给外界带来了极大的惊喜。

　　关于未来自动驾驭年代、轿车特点产生改动之后，顾客关于出行场景的多种功用需求都需求依托液晶显现屏来完成，这种论调好像现已开端转变了。除了由于自动驾驭年代的到来仍不可期，相关技能落地需求阅历安全、法规和本钱等方面的检测，轿车厂商现已开端研讨其他技能以替代液晶屏，比方全息投影这种概念，比起多个屏幕的堆砌，全息投影或许更契合顾客关于科技和前卫的等待，并且也不需求受限于屏幕尺度、显像作用和稳定性。

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